到底何以油電同強(qiáng)？
    從大眾汽車集團(tuán)到吉利汽車，再到豐田汽車……具備油電雙重實力的選手總是會游刃有余。
    過去一個月以來，國內(nèi)國際傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，紛紛打開了升級后的傳統(tǒng)武器庫，讓人刮目相待。
    當(dāng)更靠譜的燃油車，不再被詬病智能化短板，反而提供更踏實可靠的新產(chǎn)品后，隨著電動車政策退坡，中國汽車的命運(yùn)轉(zhuǎn)盤又開始轉(zhuǎn)動了。
    燃油車的戰(zhàn)略反攻開始了。
    01
    很多人都想在秋天去騰沖，去看江東銀杏林的自然奇觀，親身體驗騰沖人如何詩意般生活在這片土地上。
    就像一本書中所寫，騰沖是個很好的地方，想去那里的人內(nèi)心都會懷有不同的期望。
    對于筆者而言，此番來到騰沖，就是既要實地體驗燃油車反擊前的備戰(zhàn)狀況，又要發(fā)現(xiàn)廣汽豐田是如何以全新?lián)Q代威蘭達(dá)回應(yīng)中國消費(fèi)者對豐田品牌的期待。
    02
    駛離騰沖市區(qū)，通往東山草原的山路蜿蜒起伏。即便是在氣候宜人的祖國西南邊陲，11月的風(fēng)也已帶著涼意，窗外是連綿的山巒與點(diǎn)綴其間的金黃。
    起初坐進(jìn)全新?lián)Q代威蘭達(dá)車內(nèi)，第一印象并非來自駕駛層面，而是那塊15.6英寸的超窄邊框屏，這在一款燃油車?yán)铮瑹o疑是一次堪稱“破格”的呈現(xiàn)。
    由于出發(fā)匆忙，我并未急于喚醒它，而是先讓全新?lián)Q代威蘭達(dá)載著我，在這個幽靜的秋日清晨，伴隨著遠(yuǎn)處的晨霧和近處的煙火氣，靜悄悄地穿過騰沖市區(qū)。
    直到進(jìn)入一段平直省道，我才刻意以平常說話的語氣，且不帶喚醒詞“你好豐田”，直接說道：“打開天窗，空調(diào)調(diào)到23度，播放一首輕音樂。”
    指令落下，天窗幕布緩緩后移，微風(fēng)與陽光一同瀉入車內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出細(xì)微且柔和的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，一首舒緩的鋼琴曲已縈繞在耳邊。
    這一切幾乎在轉(zhuǎn)瞬間同步完成，沒有卡頓，沒有二次確認(rèn)。那種感覺，不像是在命令一臺機(jī)器，而更像是身旁坐著一位默契的旅伴。
    這種“無感”的智能，在隨后的普通話、粵語、四川話混合指令測試中，更讓在場的所有人會心一笑。
    在騰沖這片融合了多民族文化的土地上，全新?lián)Q代威蘭達(dá)的語音系統(tǒng)也展現(xiàn)出了一種難得的包容性。
    當(dāng)車輛停在路旁，銀杏樹那金色的葉片偶爾飄落在前擋風(fēng)玻璃上，我忽然覺得，真正的智能或許就該如此，它不應(yīng)是冰冷參數(shù)的堆砌，而是如這秋日陽光般，自然且恰當(dāng)?shù)厝谌胗脩舻某鲂悬c(diǎn)滴。
    03
    之后在通往火山地?zé)釃业刭|(zhì)公園的道路上，我開啟了全速域自適應(yīng)巡航。系統(tǒng)對車距的控制非常老道，不會有生硬的急剎和突兀的加速。
    更讓我驚喜的是廣汽豐田TSS4.0智駕輔助系統(tǒng)的“預(yù)判”能力。
    當(dāng)前方相隔一輛車的貨車突然制動，我剛要進(jìn)行人工干預(yù)制動，卻發(fā)現(xiàn)全新?lián)Q代威蘭達(dá)已開始柔和地減速，仿佛它早已透過前車，看到了更前方的風(fēng)險。
    這種“隔車探測”的能力，極大地提升了高速巡航時的安全感和安心感。
    科技的最高境界，或許就是這種“于無聲處聽驚雷”的守護(hù)。
    它無處不在，卻又讓你幾乎感覺不到它的存在，只在最關(guān)鍵的時刻，為用戶牢牢守住安全的底線。
    —延伸閱讀—
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    廣汽集團(tuán)，破釜沉舟
    04
    騰沖的路，是檢驗一套動力系統(tǒng)成熟度的絕佳場地。從平坦的壩子到高黎貢山余脈的盤山路，海拔起伏，彎道連綿。
    我將駕駛模式切換至運(yùn)動，深踩下油門。廣汽豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的響應(yīng)直接而迅速。
    雖然家用定位的全新?lián)Q代威蘭達(dá)不可能像一款性能車那樣瞬間輸出澎湃動力，但豐田一貫追求的極為線性的動力輸出，仍讓我在山路爬坡、高速超車過程中，感到游刃有余，這也恰恰是一款都市SUV該做的事。
    值得一提的是，發(fā)動機(jī)與后橋電機(jī)的協(xié)作天衣無縫，動力輸出如絲般順滑，豐田E-FOUR智能電四驅(qū)系統(tǒng)在山路中的表現(xiàn)確實顯露出廣汽豐田的功底。
    即便這是一輛家用SUV，又是車內(nèi)四人且后備箱裝有行李的近乎滿載狀態(tài)下，在山路攻彎時，依舊能明顯感受到電驅(qū)動后輪讓車尾擁有良好的循跡性。
    只不過全新?lián)Q代威蘭達(dá)偏向舒適性的懸架調(diào)教，在彎中對車身側(cè)傾的抑制略顯不足。當(dāng)然，對于威蘭達(dá)的產(chǎn)品定位，這一點(diǎn)倒無可厚非。
    05
    隨后，為了檢驗豐田E-FOUR智能電四驅(qū)系統(tǒng)的通過性，我們來到一段非鋪裝路面。一天前的一場傾盆大雨，讓部分路段泥濘濕滑。對于全新?lián)Q代威蘭達(dá)而言，算是不小的挑戰(zhàn)。
    我將車速放緩，穩(wěn)住方向，駛?cè)霠€路。
    此時，能清晰地感受到車輪在短暫打滑后被迅速制動，動力被瞬間分配至有附著力的車輪上。車身在顛簸中保持著穩(wěn)健的姿態(tài)，既沒有生硬的彈跳，也沒有松散的感覺。完全不是在“掙扎”通過，更像是一種“踏平坎坷”的從容。
    在一個帶有交叉軸效果的土坡前，我稍加深踩油門，輪胎空轉(zhuǎn)不足半圈便被鎖止，車輛穩(wěn)穩(wěn)地爬了上去，這一切都在電光火石間完成。
    之后在與廣汽豐田的技術(shù)人員攀談時了解到，這套四驅(qū)系統(tǒng)并不依賴電池電量，而是發(fā)動機(jī)功率通過行星齒輪結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)分流才能實現(xiàn)這份從容，也正因如此，讓威蘭達(dá)在足夠“智能”之外，又賦予用戶去探索詩與遠(yuǎn)方的能力。
    06
    在中國汽車市場全面邁向智能化、電動化的今天，傳統(tǒng)合資品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。廣汽豐田這一次通過官方定義為“豐田最智能的油車”的全新?lián)Q代威蘭達(dá)，顯示其品牌戰(zhàn)略的落地。
    在《汽車K線》看來，于11月20日上市的全新?lián)Q代威蘭達(dá)，對廣汽豐田乃至廣汽集團(tuán)而言，都具有特殊意義。
    首先，它作為廣汽豐田在“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略下的標(biāo)桿產(chǎn)品之一，在當(dāng)前多數(shù)車企仍在“ALLIN電動化”時，廣汽豐田通過威蘭達(dá)展示了其“油電雙線并進(jìn)，且雙雙強(qiáng)大”的戰(zhàn)略。這不僅是對市場多元需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，也是對自身制造體系與供應(yīng)鏈能力的高度自信。
    其次，全新?lián)Q代威蘭達(dá)是在豐田RCE體制下，中國市場話語權(quán)提升的又一實證。
    從中國自研座艙的首發(fā)，到智能語音系統(tǒng)對方言的深度適配，都顯示出豐田正在將更多本土化決策權(quán)下放至中國團(tuán)隊。
    這種豐田汽車在“立全球，更中國”戰(zhàn)略下的開發(fā)機(jī)制，將是合資車企在未來競爭中能否持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。
    最后，從廣汽集團(tuán)層面看，威蘭達(dá)作為廣汽豐田的銷量支柱之一，其成功換代將有力支撐廣汽集團(tuán)在合資板塊的穩(wěn)定基盤，并為自主品牌的技術(shù)反哺與市場協(xié)同提供更多可能性。
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    在從北京飛往騰沖的飛機(jī)上，筆者便在思考，在新能源車滲透率持續(xù)攀升的今天，一臺燃油車，即便被冠上“智能”的名號，究竟還有沒有市場？
    而當(dāng)試駕了全新?lián)Q代威蘭達(dá)后，筆者得到了廣汽豐田給出的答案。
    它并不試圖改變用戶的使用習(xí)慣，不要求你安裝充電樁，不讓你為續(xù)航焦慮，卻在智能座艙、智能駕駛、智能混動等用車體驗上，全面看齊甚至超越同級新能源產(chǎn)品。
    正如騰沖的銀杏，不爭春夏之艷，卻在深秋自成風(fēng)景。