2023年初，王鳳英加盟小鵬，成就了一個全新的小鵬。人來人往之下，長城汽車人事變動頻頻，或北上，或南下，就連原本默默無名的幾位高管，忽然一夜間成為車圈熟知的人物。

身負重任，在其他車企成為關鍵角色，長城培養高管能力的含金量，還在上升。此刻，已然在港上市的奇瑞，正有兩位原長城高管，助力其完成拼圖的最后兩部分。

奇瑞要造越野車，奇瑞也要造皮卡，奇瑞還邀請了長城舊將前來，助自己一臂之力。

“我們不做跟隨者，要做破局者，希望通過電動化、智能化等技術重塑皮卡，改變全球用戶對中國皮卡的認知。”8月，已經擔任奇瑞威麟皮卡品牌事業部總經理的張佳明，對著媒體自信喊出了口號。

對于威麟品牌，目前沒有明確的量化的規劃，不過有兩個重要之處是，威麟要造的是皮卡，而且要沖向海外。畢竟客觀來說，傳統皮卡這塊，國外品牌已然占據絕對話語權，而中國新能源發展勢頭正勁，奇瑞唯有以新能源皮卡作為發展方向；此外，國內皮卡解禁遙遙無期，沖向海外，是上策。

需注意的是，張佳明因長期在皮卡板塊工作，知名度遠不如負責乘用車板塊的高管，但是在2019年-2020年期間，張佳明前后擔任長城皮卡品牌總經理和長城副總裁兼東盟區域總裁，直到2024年，張以奇瑞商用車（安徽）有限公司副總經理的身份露面，公眾才知道這位推動長城皮卡業務的核心人物，已經加盟奇瑞。

以過往的任職經歷，張佳明對奇瑞威麟接下來的發展，可謂至關重要。這樣的專業人士得來不易，奇瑞將其挖來，大概率費了不少心思。

9月底，多家媒體報道，星途營銷中心總經理黃招根即將卸任，其職將由劉赫寧接替擔任。消息沒有得到奇瑞的確認，但也沒有辟謠。

如果說威麟皮卡是奇瑞將要發力的全新業務，那么星途則是奇瑞一直致力于高端卻成效頗微的板塊，而奇瑞，目前就是在這兩個方面存有遺憾。尤其是，在港上市的奇瑞，需要更加完善的業務，以及更加高端的品牌、產品支撐。

2022年6月，黃招根擔任星途負責人以來，前后推出了多款新車，并形成全新的產品體系，但由于品牌力缺乏，產品多而不強。力沒有往一處使，這個“奇瑞的奧迪”，徒有虛名。

今年7月，奇瑞整合星途和奇瑞新能源旗下部分業務，并成立奇瑞品牌國內業務事業群，劉赫寧為該事業群的營銷服務中心總經理，卻不曾想，兩個月過去后，劉赫寧被傳將接替黃招根。

據公開資料，劉赫寧加入奇瑞時間不長，此前在長城旗下高端品牌魏牌負責營銷工作。同樣的是，和張佳明一樣，劉赫寧也曾是長城的管理者；不同的是，魏牌一直表現平平，長城皮卡倒是勢不可擋，出自長城旗下兩個不同業務線的人物，成為了奇瑞的關鍵角色，最后又會帶來何等的改變，還需再看。

自董事長尹同躍喊出“不客氣”以來，奇瑞在高管任命的思路上，出現了明顯變化。以年輕化為主旋律，并引進不少“外人”。

如李學用，作為80后，目前已是奇瑞品牌國內業務事業群的總經理，成為除尹同躍之外的奇瑞的最關鍵人物。今年年初，智米CEO蘇峻加盟奇瑞，擔任iCAR品牌事業部總經理。包括北汽集團的高管鞏月瓊，也拋棄“高官厚祿”，于2024年加入奇瑞。

至于前文提到的張佳明、劉赫寧，既是年輕人，又是“外人”，這下直接成為了奇瑞旗下品牌的關鍵角色，長城給其他車企培養了足夠高素質的人才，奇瑞也需要這樣的外援，來打破枷鎖，向新出發。

只是亦要細水長流，才能最終打破枷鎖。