梅賽德斯-AMG GT絕不是一款在動力或性能方面有所欠缺的車型，擁有469馬力的GT55車型，零百加速時間不到4秒，而585馬力的GT63車型，更是擁有3.2秒的零百加速成績，讓一眾超跑都自愧不如。

但要評價一臺車絕對不是馬力一個維度，所以我們將目光投向GT63 S E Performance —— 它是梅賽德斯-AMG主流車型中動力最強勁的一款，2.8秒的零百加速比AMG One還要少0.1秒。

這臺車并非像之前那些頂級規(guī)格的AMG車型一樣，依靠龐大的V12發(fā)動機來獲得驚人動力。相反，它將奔馳久經(jīng)考驗的V8發(fā)動機與一套混動系統(tǒng)相結(jié)合，這套系統(tǒng)除了能提升性能外，按數(shù)據(jù)來看，還支持純電駕駛模式，能顯著降低二氧化碳排放量。

那么這款GT63 S E Performance值得入手嗎？

AMG稱GT車型的混動化是為追求性能而做的補充，為V8發(fā)動機的600馬力再增添200馬力，它的純電續(xù)航里程為僅有13公里。但代價是，所有這些混動硬件讓原本就重達(dá)1895公斤的車又增加了225公斤。

該車的電氣硬件都安裝在后部。

在后差速器的位置，有一個集成了電機、限滑差速器和兩速變速箱的單元，而6.1千瓦時的電池組大小如同一個小巧但非常沉重的行李箱（重89公斤），安裝在上方，侵占了行李空間。

電氣硬件的布局改變了重量分配，使車身略微偏向后方。常見的M177雙渦輪增壓V8發(fā)動機和電機通過傳動軸永久連接，只有在差速器換擋的瞬間除外。

計算這臺車的總扭矩并非易事，因為其V8發(fā)動機通過九速變速箱驅(qū)動，而電機通過兩速變速箱驅(qū)動。可以把它想象成一列兩端都有發(fā)動機的火車，它們的綜合輸出功率高達(dá)805馬力，扭矩在1080-1420Nm之間。

動力相當(dāng)充沛。

這是一款顏值很高的車，造型流暢且富有攻擊性，在老款車型的基礎(chǔ)上巧妙升級并加大尺寸，增設(shè)了后排座椅布局，這樣就能更好地與保時捷911 Turbo展開競爭。

可以說該車與保時捷911 Turbo的相似度比以往任何時候都高，尤其是在腰線和后臀部周圍，其配備了輕量化的網(wǎng)狀21英寸輪轂，顯得十分協(xié)調(diào)，后輪輪胎尺寸為305/30，前輪僅小一個尺寸，為295/30。

輪轂內(nèi)是巨大的碳陶瓷制動器，有助于減少非簧載質(zhì)量，而固定式玻璃天窗是標(biāo)配，你還可以選裝碳纖維套件，其中包括輕量化前分流器、側(cè)裙、后裙和固定式后擾流板。

這是AMG打造過的最快的公路車，零百加速2.8秒，甚至比AMG One超跑還要快。

找一段筆直、干燥的柏油路面，啟動彈射起步模式，踩住剎車，將油門踩到底，感受安全帶自動收緊，聽到V8發(fā)動機在最佳轉(zhuǎn)速下發(fā)出渾厚的煮水聲，然后松開剎車，AMG GT毫無輪胎打滑的跡象，疾馳而去，升入二擋，接著是三擋，像電影里的推拉鏡頭一樣不斷拉近與地平線的距離。

這非常令人印象深刻，但有個問題難免會想，一款GT車型真的需要快到幾乎讓人窒息嗎？就像電動汽車一樣，電動機的特性是在零轉(zhuǎn)速時就能輸出最大扭矩，所以當(dāng)這臺車為了續(xù)航增加電池容量時，性能也會隨之提升。

這款車有多種駕駛模式。在默認(rèn)情況下會以電動模式啟動，一段短暫且飽滿的啟動聲音表明它已準(zhǔn)備就緒。

在這種模式下，它在市區(qū)的行駛速度足夠用，加速和減速時會發(fā)出迷人的電流聲，一旦電池電量耗盡，V8發(fā)動機就會以其經(jīng)典的不規(guī)則轟鳴聲啟動。在低速行駛時，混動傳動系統(tǒng)略帶空靈的聲音與V8發(fā)動機的低沉聲相互交織，營造出一種有趣且迷人的聲景。

GT63 S E Performance的駕乘感受似乎很不錯。

該車配備了AMG的半主動側(cè)傾控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了防側(cè)傾桿，在直線行駛時能讓車輪在顛簸路面上更自由地上下運動，從而提高舒適性，路面噪音似乎也抑制得很好。

當(dāng)然，如果你把油門踩到底，它絕不會讓你失望。

在速度低于160公里/小時的任何時候，動力爆發(fā)都十分猛烈，電力系統(tǒng)首先發(fā)力，消除了雙渦輪增壓V8發(fā)動機僅有的一點點渦輪遲滯，然后兩者協(xié)同工作，帶來雙重動力沖擊。

乘客會被猛地推到頭枕上，只要你一直踩著油門，這種狀態(tài)就會持續(xù)下去。它的動力響應(yīng)幾乎和特斯拉/Taycan一樣即時，但聲音卻是經(jīng)典的、節(jié)奏感強烈的V8聲浪，音量大小取決于駕駛模式。

方向盤右側(cè)的旋鈕可以切換駕駛模式，而中央屏幕在每種模式下都提供了更多關(guān)于傳動系統(tǒng)、阻尼等方面的調(diào)節(jié)選項，還有一些AMG預(yù)設(shè)模式。

通過這個旋鈕，你還可以設(shè)置能量回收級別，而且還能進入可調(diào)節(jié)的滑動控制系統(tǒng)（類似于在寶馬M3/M4上的同類系統(tǒng)），這在漂移模式下會很有用。GT S E車型雖然是四驅(qū)系統(tǒng)，但也是偏后驅(qū)的四驅(qū)，在干燥路面上，前后輪的抓地力還是很不錯的，但濕滑路面的后輪抓地力確實有所損失。

當(dāng)你繼續(xù)加速，在彎道早早踩下油門，寬大的前輪胎就會發(fā)出尖叫，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。由于有如此多的設(shè)置選項，如果能熟練操作菜單，就可以通過選擇最運動的動態(tài)設(shè)置來解決這個問題，讓車輛盡可能靈活，并放寬滑動控制，這樣油門也能在一定程度上幫助后輪轉(zhuǎn)向。

這款車雖然給人沉重且寬大的感覺，但出乎意料地容易操控，根本不會產(chǎn)生AMG“彎道亡”的傳統(tǒng)印象。

不過這臺車在駕控上也有兩個問題，第一個是轉(zhuǎn)向，在中心位置時感覺模糊且缺乏路感，偏離中心位置時又很沉重、發(fā)澀。第二個是剎車踏板的腳感，起初相當(dāng)遲鈍，所以當(dāng)你只是想減速時，最終卻要用力踩才能達(dá)到理想的制動效果。

話雖如此，這臺車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是非常出色的，加速依然令人驚嘆。其在速度達(dá)到三位數(shù)后仍能持續(xù)迅猛提速，猜測哪怕快到極速了也會比較輕松。在極高的速度下，這臺車的駕駛感覺非常穩(wěn)固，甚至有些從容。

這似乎才是這款混動GT車型的天然主場。

而全輪驅(qū)動意味著它幾乎可以隨心所欲地發(fā)揮強大的混動性能，其車身控制質(zhì)量非常出色，即使在最崎嶇的路段上，也可以從容駕駛。

這是一臺可以冷靜駕駛的AMG超跑，你能盡情享受它的抓地力和牽引力，由此帶來的駕控質(zhì)感非常強悍，動力系統(tǒng)層次分明，使它開起來不至于太過單一，而且這是一臺容易開快的車，你可以享受開它的樂趣。

進入座艙，當(dāng)你坐進舒適且支撐性好的駕駛座，按下啟動按鈕，數(shù)字儀表盤上顯示的儀表需要花點時間才能看懂和理解。

就公路車而言，這肯定是最復(fù)雜的車型之一。

方向盤的四個水平輻條上有許多開關(guān)，方向盤中心懸掛著兩個模式開關(guān)，一個用于駕駛模式，另一個用于快速調(diào)節(jié)阻尼設(shè)置和AMG預(yù)設(shè)模式。然后是巨大的平板屏幕，看起來就像一臺家用電腦顯示器豎起來靠在中央控制臺上。

屏幕上滿是各種設(shè)置功能，的確需要好好適應(yīng)一下。

數(shù)字儀表顯示有多種選項，其中一種會顯示一組傳統(tǒng)儀表 —— 帶有指針的簡單圓形速度表和轉(zhuǎn)速表，你要做的就是找到正確的設(shè)置菜單，然后進入子菜單，滾動瀏覽選項。

這款有史以來最快、最強勁但也最重的AMG GT車型讓人心情復(fù)雜。

它是一款令人印象深刻的性能車，但并非一款出色的駕駛者之車。其轉(zhuǎn)向和剎車的問題感覺像是調(diào)校方面的問題，解決這些問題雖然不會把這臺GT車型變成一款極具吸引力且充滿駕駛質(zhì)感的駕駛者之車，但肯定會讓它感覺沒那么笨重，也更容易操控一些。

歸根結(jié)底，這款混動AMG GT車型的重量是無法回避的，這影響了它的整體吸引力，但就像新款寶馬M5一樣，如果還想繼續(xù)享受這樣的大排量V8發(fā)動機，混動似乎是最佳選擇。

從技術(shù)對比來看，新款寶馬M5和保時捷Panamera Turbo S E - Hybrid與這款A(yù)MG最為相似，但它們并不是它真正的競爭對手。

就像911 Turbo一樣，這款A(yù)MG GT63 S E Performance處于超跑和豪華GT車型之間的過渡地帶，競爭對手眾多，從阿斯頓·馬丁Vantage、法拉利Amalfi、邁凱倫Artura，到賓利歐陸GT和瑪莎拉蒂GranTurismo都有。

AMG在動力上遠(yuǎn)超所有這些車型，但在駕駛樂趣方面不如其中一些車型，在豪華感方面也不如另一些車型，它就像一款擁有800馬力的“萬金油”車型，樣樣都懂一點，但樣樣都不精通。

而售價更低的GT55，可能是GT63 S E Performance最有力的替代選擇。