“活久見哦，你什么時候見過理想會主動官降一臺剛出的新車？趕緊買吧。”

“不買了，外觀我是很喜歡，開起來質感也不錯，不過跟現在開的MPV比，空間反而小了，就是升級舒適配置和智駕，不太值得。”

以上是我一朋友真實經歷，從他告訴我關注理想i8開始，意向就非常高，甚至是“非理想i8不買”，他告訴我，很喜歡理想i8的MPV+SUV造型，以至于看問界M8、樂道L90都不香了；預售的時候也第一時間到店體驗，大家槽點最多的32.18-36.98萬元上市價，他也是認可的；但唯獨是一家人在空間這電上考慮很久，理想i8“MPV+SUV+越野車”三者都沾，但實際體驗下來，三者都不純粹，尤其空間“以大換小”，倒不如MPV實際。

可見，價格勸退并不是理想i8賣不好的唯一原因，尤其手頭上有MPV想置換的家庭，考慮配置、舒適性是一個方面，但空間則是最在意的考慮因素，比如“低走高開”的樂道L90，車長5145mm，軸距3110mm，超越了理想L9，其第三排座椅置于后懸架后方，腿部空間更是達到了820mm。

回顧理想i8上市的一周，這輛新車可謂從沒離開過熱搜，但都不是什么好事：先是被批賣貴了，入門Pro版連理想標志性的“冰箱”都湊不齊，發布會之后，理想股價也直接“插水”10%；等第二天樂道L90以“不賺錢”的姿態上市之后，兩者對比理想i8又輸下陣來，“摁在地上摩擦”的論調比比皆是，再加上“理想i8撞飛大貨車”不符合物理定律的嘴犟被網友瘋狂調侃......如此這樣的一周過去了，大家才發現不合常理啊，那個最喜歡曬銷量榜的理想，竟然沒公布i8的訂單量，事出反常必有妖。

放得下身段，主攻性價比

果然，在8月5日上午爆出理想i8累計大定只有6000輛，同日下午就看到李想在微博上發出“聽勸”宣言，怒砍兩個版本，把配置齊全的MAX版作為唯一理想i8“頂配版”，并降價1萬，把大電視等作為選配的。

但我的朋友還是對理想i8“祛魅”了，用他的話說“銷售興沖沖找我說降價了，以為我會下訂呢，我還是婉拒了”。當然，我朋友使用場景有特殊性，追求空間最大化；但他也提供了一個思考角度，因為他同步試駕了MEGA，對空間、駕乘質量更滿意，但接近20萬的差價讓他卻步，理想為什么首發的不是“理想i9”？

來到家庭場景，不應該是理想的舒適區嗎？甚至李想在i8發布會上展示車內能放下一張桌子。但理想試水的第一輛純電SUV，它為了“增程純電同價”打影響力，意味著既不能超過自家的旗艦L9和MEGA，但是又盡可能“堆料”，比如把空氣懸掛、四驅系統都做到了全系標配，導致起售價不具吸引力；當年，理想ONE和后來的理想L9、L8之所以賣爆，靠的正是“標配即頂配”的策略吸引高端用戶；現在，理想i8想要吸納高端、中端用戶圈層沒問題，但結果兩頭不討好；尤其在對手映襯下，論配置，想用智能化撐起溢價但又不是絕對領先，更莫論“頭頂”還有華為；論價格，又遠不如背水一戰的樂道L90務實，蔚來的高端平臺與服務體系權益下放很多，以性價比瞄準價格敏感型用戶。

更為關鍵的是，30萬以上大型SUV市場體量就小，純電賽道就更??；統計顯示 ，2025年上半年，中國SUV整體市場累計銷量為711.9萬輛，大型SUV銷量為14.1萬輛，僅占比約2%；而2024年30萬以上帶三排座純電SUV銷量僅2.6萬輛，純電滲透率僅5%。問界M9、理想L9、理想L8和BBA等旗艦基本上就是市場的所有。但今年瘋狂擁擠了很多自主插混/增程選手，而純電就只有樂道L90、理想i8和將要來的問界M8 EV。

“樂道L90交付三天，已闖入大型SUV整周銷量TOP3。”李斌在微博上寫到，連帶“僅交付3天，樂道L90周銷量1976輛”的大型SUV周銷量榜，這幾天都傳播甚廣。這里樂道L90算是一個另類，定價足以把那些預算在30萬元左右、原本考慮同價位其他SUV產品的消費者都“吸收”過來。市場預計樂道L90月銷穩定在5000+臺，并為后續L80車型鋪平道路。其實這也潛移默化大型SUV市場的消費趨向，換句大白話，30萬都能滿足既要又要了，還有人買50萬的問界M9？當然，以如今問界的社會地位，它還會保持一定溢價，但其他車型，比如領克300，騰勢N9多少都會受到影響，深藍S09更是尷尬。

寫在最后

再聚焦回失去先手的理想i8，能否通過緊急修改SKU，“一個版本打天下”贏回市場的關注且是后話了。但李想在“聽勸”微博的結尾，拋出“30萬以上”實際售價，這一核心觀點來為自家i8正名，細品潛臺詞，暗指自己與樂道L90不是同一層級競品，沒有可比性？但試問價格戰下殺紅眼的市場，誰會在意一個從山頂風光滑落之人的解釋？

有銷量就有話語權，現實就是那么殘酷。理想7月銷量3.07萬輛，以環比跌15.29%，同比大跌39.74%跌出前三，要止住“增程增長乏力，純電難突破”的市場質疑？理想要用銷量說話了，但理想i8出師不利，肯定影響后續面對大眾市場，走量心切的i6。