今年以來，BBA的動作看似與時代大潮有些叛逆，甚至格格不入。

在電動化時代愈加深入的今天，三大主流豪華品牌實質已經放棄了在五年后全盤電動化的策略。

在BBA的腳步后面，也緊跟著不少自主車企。連那家全球頂級新能源廠商，也配套研發出了全新的水平對置燃油發動機……

有人說，燃油車的下一個黃金發展周期即將來臨。但在我看來，燃油車與新能源車和諧共存，汽車行業多元化發展的繁榮周期才即將降臨。

8月7日，一汽-在杭州一口氣上市了兩款新車，分別是Q6L e-tron和A5L。前者是一臺全新的純電豪華SUV，后者則是B級燃油豪華轎車市場的新主力。

這兩款車入列，意味著一汽-奧迪正在進入新的發展周期。

燃油和電驅，本不該處于對立面

當電動化浪潮快速發展時，人們天然地將兩種汽車能源結構放在對立面，犯了形而上的錯誤。事實證明，燃油與電驅誰也無法取代誰，它們的內在是相互依存的。這不是一個哲學理論，而是生活給我們的經驗。

想要經濟想要性能，選電車準沒錯；喜歡純粹感又喜歡長途自駕，選燃油車也不會出問題。所以在產品序列全面換代的節點，一汽-奧迪干脆安排了一個“油電齊發”。

L e-tron基于PPE平臺打造，而PPE平臺又代表著奧迪與保時捷對電動化技術的頂尖水準。所以在這臺全新的純電SUV上，你可以看到很多頂尖參數，大家最關注的自然是車輛的三電表現。

PPE平臺可以讓Q6L e-tron容納107kW的大容量三元鋰電池，讓CLTC續航里程達到765Km，再加上高壓平臺實現的10分鐘補能294Km的高效補能技術，讓Q6L e-tron在面對國產高端純電SUV時，其性能幾乎無可指摘。

更重要的是，e-quattro電四驅技術、阻止電芯熱擴散技術和多維電池保護殼設計，也讓Q6L e-tron多了一份穩定與從容。

如果說奧迪Q6L e-tron，是為“鋼鐵俠”們準備的，那全新A5L，就是給傳統車迷最好的禮物。

對于全球車迷來說，大家也許會永遠銘記奧迪車在啟動那一瞬間的“心跳之聲”。這不僅僅是奧迪的儀式感，更是奧迪燃油動力技術的感性表達方式。

在如今的全新A5L上，一項重點升級便是基于PPC平臺帶來了奧迪新機皇。第五代EA888 TFSI發動機，以500Bar高壓噴射技術、可變截面渦輪技術，為2.0T之軀注入了200kW最大功率、400N·m峰值扭矩的強勁性能。當然，再加上雙電機輕混技術，讓如今2.0T的A5L已經可以媲美曾經的V6車型。

燃油不凋零、電驅更強勁，在這個多元化的時代，一汽-奧迪交出了一份美美與共的答卷。看來，主流豪華品牌的全能優勢，依舊會延續下去。

德式精工+中國智慧，如何推動豪車進化？

在一汽-奧迪Q6L e-tron和A5L上，有兩個主題：德系基因與中國智慧的融合、油車與電車智能的協調。

Q6L e-tron與A5L，它們首先是兩款純粹的奧迪豪華車型。這兩款車的平臺歸屬雖然不同，但它們都采用了奧迪標志性的前后五連桿懸架系統，配合CDC可變阻尼懸架，仍然把精準的操控、穩健的行駛姿態視作自己的根本。

而在實現“駕控德味兒”的同時，Q6L e-tron與A5L更加注重“中國風味”的本土化表達。這兩款基于E3 1.2電子架構，能讓大腦對軀體的控制更協調、車內各個子系統與中樞控制系統的信息傳遞速度更快……一句話總結，神經網絡的進化，讓這兩款車都擁有了強大的智能化系統。

面對中國市場的本土化需求，一汽-奧迪與華為合作，為這兩款新車搭載了華為乾崑ADS駕駛輔助科技。這兩款新車均采用華為激光雷達方案，實現了輔助駕駛能力的“油電同智”。

具體來看，Q6L e-tron與A5L均能實現點到點輔助駕駛功能、跨樓層泊車記憶輔助功能和遙控泊車輔助功能。來自中國的智能黑科技，正在推動德系豪車“重生”。

而一汽-奧迪兩款新車的案例，也足以說明：傳統豪華品牌，一樣能夠擁有智慧大腦，而且它們仍然保留著自己的血脈和基因，比如運動潛質、比如設計協調度。

在這么多搭載激光雷達感知方案的車型中，只有奧迪這幾款車型沒有額頭上的“瞭望塔”。它們堅持著自己的設計協調感，將兩組激光雷達隱藏在車輛的前臉之中，這種對自身靈魂的尊重，也能贏得市場的尊重。

毫無疑問，當一汽-奧迪實現了德式精工基因+中國頂級智慧的融合后，無論是Q6L e-tron還是A5L，它們都有望在自己的細分市場里保留競爭優勢，為傳統豪華品牌拼出一條坦途。

真正可貴的，是一汽-奧迪愿為市場而變

不知道大家有沒有發現，人們對于一個汽車品牌的期待，不再是打造優秀的產品力，而是希望自己的關切能得到反饋。當新勢力們抓住了這一變化之后，他們紛紛選擇與用戶交朋友、用誠意打動消費者，在市場上取得了很好的反響。

事實上，一汽-奧迪，應該是眾多汽車品牌中，最早的“用戶共創玩家”。早在二十多年前，一汽-奧迪就通過A6L，首次實現了為中國市場的專屬定制。更長的軸距，著眼于中國消費者的實際需求，算是汽車行業里最經典的“車企用戶共創案例”。

而這樣的加長傳統，一直保留到了如今。Q6L e-tron與A5L，在軸距加長后，軸距分別可達2995mm、2969mm，大空間為豪華感的提升帶來了切實可行的基礎。

其實一汽-奧迪選擇與用戶做朋友，遠不止于產品力。在這一次，一汽-奧迪率摔掉了豪華品牌的“溢價包袱”，Q6L e-tron上市后的限時尊享價為34.88萬-39.88萬、A5L售價為23.98萬-28.98萬。一步到位的定價模式、全國透明的價格體系，無疑讓人看到了一汽-奧迪在未來市場運營中帶來的更大誠意。

我們并不能小看這樣的誠意，因為在過往的二十多年里，豪華品牌天生就是驕傲的。它們需要高昂的指導價來支撐品牌溢價能力，以至于消費者在購車時，根本不知道一臺豪華車的價格底線是什么，往往需要耗費大量的精力和經銷商周旋。消費者累，經銷商也很累。

但在如今，一汽-奧迪在BBA三家中，率先啟用透明價格體系，從短期來看，這可能打破了豪華品牌的溢價泡沫，但從長遠來看，有助于重建用戶與品牌之間的信任。套路和背刺少一點，真誠和實惠多一點，這也是理性消費時代豪華品牌的必然發展趨勢。

一汽-奧迪邁出了關鍵一步，我相信在未來，奔馳和寶馬也將跟進。

結語

目前，一汽-奧迪正在啟動新一輪的產品大換代，除了Q6L e-tron和A5L兩款新車外，全新一代A6L、全新一代Q5L的換代工作目前也提上了日程。從明面來看，這一輪更新換代工作，是一汽-奧迪在產品層面的全面進化。但在面對市場進化時，產品力只是新市場的敲門磚，品牌的運營模式、用戶運營思維的轉變才是關鍵。幸運的是，一汽-奧迪早已在兩大維度找到了新的方法論，已經開始新一輪的豪華進化了。