雖然眼下燃油車保有量依舊巨大，但燃油新車儼然變成了一個稀奇物種。

這是時代的變遷，沒什么好惋惜的，不過滿屏幕的智能電動車和貼著臉叫賣的營銷話術，不免讓人產生審美疲勞和壓迫感。

當地時間2023年5月12日，德國巴登-符騰堡州，梅賽德斯-奔馳汽車工廠大門。

我不是燃油車擁躉，更不是電動車粉絲，只是在這兩天在蘇州試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV后（下文簡稱全新GLC），再次感受到：論豪華，還得是傳統豪強。什么簡奢、野奢、隱奢，這些概念更像是在主舞臺上敗北的失意者蹲在墻角畫圈圈的景象。

在商業層面，燃油車對于傳統車企而言，其存在的一個必要性在于，它們依然廣受歡迎，因此能夠產生足夠利潤，以填補電動化轉型所需要的巨大投入。

以奔馳GLC為例，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司東區總經理何闊表示，“在GLC SUV與前身GLK全球超過260萬輛的銷量中，有一半來自中國市場。過去五年，GLC更是蟬聯國內豪華中型SUV市場的銷量冠軍。”

除了用戶喜歡，GLC無疑也是奔馳的重要營收和利潤來源。

傳統車企不像新勢力，用著投資人的錢不心疼。前者更講究整體業務的可持續發展，而不是單純的能源方式轉變，一時的風光無兩。

商業因素以外，在產品層面，全新GLC想要在這個喧囂的時代繼續暢銷，還是需要大聲地告訴世人：電動車有的它都有，電動車沒有的它也有。

比如，和全新GLC一同漫游姑蘇，可以感受一輛車與一座城在絲絲縷縷中實現的美美與共和意趣相投。

網師園是蘇州園林中最小的一座，但卻通過拱橋和周遭的小體量建筑構建出了以小見大的視覺效果。就如同全新GLC，通過致敬GLK的經典設計元素，令其線條設計更加凌厲，機艙蓋平直剛勁，筋線遒勁有力，盡顯大氣。

“夜幕星河”進氣格柵與“日出云海”數字大燈一脈相連，兩片式燈眉配合幽藍的條紋式燈帶，光芒四溢。剛柔并濟的勻稱車身上，兩段式腰線如同漫漫沙丘，直中有曲、光影交錯。

水平延展雙段式尾燈，通過LED光源在單側形成兩個立體光塊，讓尾燈視覺效果更加靈動科幻。

全新GLC延續經典的長軸設計，并進一步將軸距提升至2,977毫米，在同級中率先同時提供五座和七座選擇，以滿足中國客戶多樣化的用車需求，五座車型后備廂容量高達550升，七座車型二三排座椅可靈活放倒，行李置物更為寬敞實用。美好的周末時光，無論是將帆板放入車內直奔湖邊來一場水上滑行，還是和三五好友相約去山中或濕地露營，所有裝備都能毫無壓力地裝入車內。

在奔馳的傳統強項內飾中，全新GLC全系標配12.3英寸LCD數字儀表屏和11.9英寸高清中央觸控屏，“雙大屏”擁有200Dpi高分辨率并采用懸浮式設計，與“星環”出風口和木飾板縱橫有致、層次分明。中央觸控屏采用縱向布局。并向駕駛員略微傾斜6度，可以方便快捷地以觸控方式操控車輛功能。

車門控制區與車門扶手均采用懸浮式設計，結合壓力感應式的按鍵操作，讓美感與豪華實用性完美結合。在中控臺上，全新長軸距GLC SUV采用大面積的大弧度木制飾板、皮革與豐富的金屬材質，詮釋豪華格調。

內飾可選“星弦”黑色開孔木嵌鋁質飾條，其采用創新的實木與鋁箔嵌合工藝，在僅有0.5毫米厚的木飾板上，通過激光切割出條紋溝槽，再與鋁箔貼片進行精密嵌合，并將鋁箔沁入木飾的溝槽縫隙，最終創造出非凡的豪華質感。加速與制動踏板采用帶橡膠釘的金屬材質設計，進一步提升座艙的運動感。

全新GLC搭載第二代MBUX智能人機交互系統，實現了數字化、智能化的雙重飛躍。“零層級界面”將導航、電話、音樂等應用始終置于桌面之上，重要功能觸手可得。新增高德定制導航和AR實景穿越導航，將先進的增強現實技術融入導航，復雜路面也能提供一目了然的清晰指引。

蘇州的美，不只源自人文魅力，也源于科技城市的嶄新活力，為未來創造更多可能。隨著越來越多的智能應用場景融入城市肌理，這座千年古城正煥發別樣光彩。

全新GLC同樣在智能及駕馭領域擁有諸多創新，徜徉在蘇州現代化的繁華街道，江南古城的科技新貌與面向未來的汽車智能珠聯璧合，賦予出行更多科技魅力。

全新GLC全系搭載帶ISG智能電機系統的M254 2.0T發動機，啟動靜、加速順、油耗省、回收智、動力勁，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，加之標配9速自動變速箱，提供平順絲滑的駕駛體驗。

駕駛這臺車時，明知道它搭載了一臺自動變速箱，但就是找不到它換擋時的頓挫感。這一點與我自己那臺其他品牌搭載9AT的車型相比，高下立見。新車起步時的響應速度和平順性也有了大幅提升，這是因為ISG電機直接作用于發動機輸入軸，而無需像此前的BSG電機那樣先驅動發動機皮帶，再帶動輸入軸。

6.5秒的零百加速足夠讓大部分人感覺“快”，但不至于眩暈。得益于燃油車的線性加速曲線，它的起步是一種身心合一的舒適體驗，而不是有些電動車那種“身體沖在前面，靈魂還在原地”的割裂感。

同樣提升顯著的還有NVH，事實上，上一代GLC就以靜謐性見長，而這臺新車除了Sport模式下全油門時能夠聽到發動機運轉聲，其它時候幾乎沒有雜音傳進車艙。

精準的轉向來自于MRA2后驅縱置平臺的先天優勢，繞著陽澄湖環路馳騁，就兩個字——順手。底盤減震系統則經過了特別優化。為了既能吸收路面細碎震動，又能在越野或高速過彎時有強支撐，新車在傳統減震閥體上端增加了小閥體機構，實現了對多種不同減震需求路況的全適應。

可以明顯感受到，奔馳在致力于打造城市SUV越野能力，其技術也在逐步下放。從前些年的大G沙漠、冰雪越野，到后來用GLS跋山涉水，此后GLE也配備了底盤升降系統。直至眼下，越野模式已經下放到了GLC上，且在實際體驗時它確實有兩下子。比如在只有一個車輪有附著力的交叉軸項目中，全時四驅系統的反應速度迅捷，眨眼工夫便能將動力轉移到唯一的附著輪上，實現脫困。

經過炮彈坑科目時，GLC的減震系統也遠沒有被擠壓到極限，你甚至會享受這種左搖右擺的規律性晃動。

雖然日常路況并不需要如此強大的功能，但就像動力那樣，奔馳覺得，你可以不用，但我不能沒有。

2021到2022年，奔馳相繼獲得全球首個L3級有條件自動駕駛國際認證和全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統的商用許可。奔馳的輔助駕駛系統水平自然毋庸置疑，但作為個人，我還是喜歡自己駕駛，尤其是遇到了難得一見的燃油新車，更不愿放過與機械結構“溝通交流”的機會。

體驗了這臺車兩天之后，關于2023年奔馳還在推燃油新車的原因并不難總結。有需求就有市場，GLC作為奔馳最好賣的產品之一，與電動車卷王們面向的從來都不是一群人，奔馳要繼續為這群喜歡真正純粹豪華調性的用戶提供優質產品和服務。

另一方面，相比單純追求動力形式轉變，奔馳已經在部分工廠實現了生產過程碳中和，低碳理念的貫徹，與電動車還是燃油車并無直接關系。最重要的還是產品本身，電動車的智能、安靜、性能它都有，電動車缺乏的駕駛樂趣和情懷它也有。那么，還有什么理由讓你拒絕一臺更拉風的三叉星徽？