在新能源和智能化快速發(fā)展的時代，以廣汽豐田為代表的合資頭部車企，正在不斷打破“智能科技是合資車企短板”的偏見。6月28日，廣汽豐田舉辦了廣汽科技開放日，首次集中展示了其未來5年面向智能化和電動化轉(zhuǎn)型過程中的多項(xiàng)轉(zhuǎn)型成果和技術(shù)儲備。

 

在電動化方面，基于混動、純電、氫燃料的多元化動力技術(shù)并舉路線，廣汽豐田不僅展示了第五代智能電混雙擎技術(shù)，而且還公布了新一代電動化技術(shù)的量產(chǎn)和商用化時間表。

其中，第五代智能電混雙擎尤其值得一提。眾所周知，廣汽豐田旗下多款熱門車型現(xiàn)如今已經(jīng)陸續(xù)完成第五代智能電混雙擎技術(shù)的切換，今年上半年，圍繞中國市場對于智能科技以及高能低耗的本土化需求，包括第九代凱美瑞、2024款賽那以及2024款漢蘭達(dá)更是已經(jīng)完成針對性的改款換新。

 

第五代智能電混雙擎的產(chǎn)品矩陣也越來越強(qiáng)大，而在這一背景下，依托于多款旗艦產(chǎn)品，廣汽豐田的智能電混技術(shù)，也越來越突出。

要知道，從技術(shù)邏輯來看，與目前市面上大部分混動系統(tǒng)加大油箱、加大電池容量，追求燃油經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航的邏輯不同，第五代智能電混雙擎是以小電池，淺充淺放的電池管理策略，以及行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強(qiáng)勁加速、全溫域長續(xù)航等多方面的全面均衡。

 

簡單點(diǎn)來說，相比于目前市面上的部分混動技術(shù)，第五代智能電混雙擎不僅能用小電池實(shí)現(xiàn)高效能，擺脫對大電池、大油箱、大電機(jī)的依賴，還能避免電機(jī)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)直驅(qū)動力不足，高速動力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾。

因此，從技術(shù)邏輯以及豐田混動在全球市場上的口碑來看，縱使當(dāng)下混動市場競爭越來越激烈，但第五代智能電混雙擎，仍將是廣汽豐田面向未來市場競爭的一大重要技術(shù)支撐。

 

值得一提的是，為了提升用戶的體驗(yàn)，廣汽豐田計劃將在今年10月份推出支持快充的插電混動車型。另外，為了進(jìn)一步推動混動技術(shù)的持續(xù)升級和進(jìn)化，豐田還正在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機(jī)，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。

就當(dāng)前大部分行業(yè)學(xué)者對于混動市場未來占比持續(xù)提升的趨勢預(yù)判來看，顯然智能電混雙擎技術(shù)的升級進(jìn)化，也將為廣汽豐田在未來市場競爭中提供重要的技術(shù)競爭底氣。

 

除了混動，圍繞純電市場，廣汽豐田也在多方面布局。為了更穩(wěn)健地向新能源市場轉(zhuǎn)型，豐田此前曾公布了多項(xiàng)電動化技術(shù)，其中包括性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，而這些電池技術(shù)均將在廣汽豐田產(chǎn)品上搭載和落地。

按照具體規(guī)劃，性能型鋰電池預(yù)計將于2026年推出，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里以上，從10%-80%快充只需20分鐘，普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達(dá)到600km，10%-80%快充不到30分鐘。

 

高性能型鋰離子電池，預(yù)計將于2027-2028年推出，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)。而業(yè)界翹首以盼的全固態(tài)電池，最快將于2027年推出，續(xù)航里程可達(dá)到1000km以上，快充最快只需要10分鐘。

具體的產(chǎn)品方面，豐田計劃在2026年前推出10款新的電動車型，其中下一代電動汽車就將在2026年首次亮相，另外在2026年，豐田全球還將沖擊年銷量150萬輛電動車的目標(biāo)。

 

當(dāng)前中國汽車市場新能源滲透率正在不斷提升，在160萬輛的目標(biāo)中，廣汽豐田作為豐田汽車在中國市場的重要支撐，無疑也將發(fā)揮重大作用。要知道，在本次科技開放日上，立足于一系列電動化儲備，廣汽豐田還宣布了多項(xiàng)智能科技儲備和布局，其中就涉及到了與華為、騰訊合作的全新智能座艙，以及與Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。

按照規(guī)劃，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X，計劃明年上市，目前該車已經(jīng)開啟路測。據(jù)官方介紹，該智駕系統(tǒng)可提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗(yàn)。而與小馬智行打造的L4級別無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營，事實(shí)上也為廣汽豐田未來的高階智能駕駛進(jìn)階以及商用化、規(guī)模化，打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

 

可以相信的是，在合資品質(zhì)和口碑的基礎(chǔ)上，隨著新一代電池技術(shù)不斷為廣汽豐田練好電動化的基本功，以及智能座艙和智能駕駛不斷補(bǔ)齊合資車企在智能化維度的短板，以廣汽豐田為代表的合資車企必然也將快速步入“轉(zhuǎn)型和變革”的超車道。

如此一來，廣汽豐田必然也將加速電動化矩陣的布局和提升，助力豐田全球完成160萬輛的目標(biāo)。

紅點(diǎn)觀察：

廣汽豐田科技開放日集中展示多項(xiàng)未來技術(shù)和科技，不僅僅是對自身科技儲備的一次亮劍，還彰顯了其對未來轉(zhuǎn)型和變革的決心。雖然當(dāng)前在國內(nèi)汽車市場上，中國品牌異軍突起，在新能源市場上，已經(jīng)建立了一定的影響力，但依托于合資品牌在燃油車時代積累的雄厚口碑和品牌認(rèn)可度，以及一系列新技術(shù)和新科技儲備，廣汽豐田仍然有望在合資2.0時代完成轉(zhuǎn)型和迭代，持續(xù)打造“有路就有豐田車”的豐田現(xiàn)象。