保時捷Cayenne Electric已正式在斯洛伐克布拉迪斯拉發大眾集團工廠啟動量產。該車于去年11月完成全球首發，目前僅提供Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric兩種版本，均為雙電機、全輪驅動配置。其中Turbo版本最大輸出功率達850千瓦（1156馬力），峰值扭矩1500牛·米，0至100公里/小時加速時間為2.5秒，為當前量產保時捷車型中動力最強者。該車基于PPE（Premium Platform Electric）純電平臺打造，采用800伏電氣架構，支持最高400千瓦直流快充，10%至80%電量補能僅需16分鐘。

Cayenne Electric的電池系統由保時捷自主建設的Smart Battery Shop負責模塊組裝，該工廠位于斯洛伐克霍爾納斯特雷達村。該廠由保時捷工具制造部門協同建設，采用袋式電芯，由LG能源解決方案供應。相較此前Taycan與Macan Electric依賴德克斯瑪（Dräxlmaier）供應電池包的做法，Cayenne Electric標志著保時捷首次將電池模塊組裝環節完全納入自產體系。

布拉迪斯拉發工廠同時生產燃油版及混動版Cayenne第三代車型、奧迪Q7、奧迪Q8、大眾途銳（即將停產）、斯柯達Superb及大眾帕薩特B9等車型，年約35萬輛。該廠除整車裝配外，還承擔大量零部件制造任務。為適配Cayenne Electric，工廠新建“平臺大廳”，用于組裝滑板式底盤，并在此基礎上安裝側圍、車頂、車門、發動機艙蓋及尾門等部件，相關白車身件由本地沖壓廠供應。

Cayenne Electric并非替代現有燃油Cayenne，而是作為獨立產品線補充現有機型。技術層面，其與燃油及混動版Cayenne無共用平臺或核心結構，僅共享命名與設計語言。該車WLTP工況續航里程分別為基礎版642公里，Turbo版623公里；基礎版0至100公里/小時加速時間為4.8秒，最高車速230公里/小時；Turbo版最高車速260公里/小時。

保時捷去年全球銷量為279,449輛，同比下降10%，主因是過早縮減燃油車型陣容。與此同時，保時捷電動化戰略亦面臨挑戰：受Northvolt破產影響，原計劃搭載高能量密度電芯的718系列電動化車型（Boxster/Cayman EV）開發進度延遲，成本上升，項目前景不明朗。

圖片來源：保時捷