判斷一臺新能源混動汽車優秀與否的標準是什么？

是越長越好的滿油滿電續航，還是遠低于同級車型的饋電能耗表現？是越強越好的動力性能，還是平順絲滑的換擋體驗？

是在“電比油低”的情況下，比燃油車更節能、更省油的用車成本？還是在充電基礎設施不斷完善的背景下，更便捷的補能效率？

 

對消費者而言，購買新能源混動車的動機各有不同。但一臺優秀的新能源混動汽車，需要滿足的是打破用戶用車的全場景出行過程中的各種焦慮。

目前隨著新能源基礎設施逐步完善，動力電池成本趨于穩定，大容量電池的普及率越來越高，新能源混動汽車也憑借便捷的補能和經濟節能雙重優勢的兼顧，基本解決了消費者關于成本、續航、補能等多方面的初步用車焦慮。

但新的擔憂和疑問也在不斷涌現，例如：往尺寸較小的車上加大油箱、大電池，以此擁有長續航到底有沒有必要？官方實測的長續航成績保不保真？在極限的復雜工況場景下，新能源混動車是否還繼續保持經濟節能的表現？

以官方測試的長續航這一指標來說，有聲音認為，脫離測試條件和用戶真實駕駛場景談續航成績，都是“耍流氓”。畢竟，行駛時速、空調溫度、路況環境、海拔高度及駕駛風格等因素，都容易對最終的續航結果造成影響。

從這一顧慮來看，拒絕續航和能耗方面的無效內卷，將極限的因素納入官測標準中的新能源混動汽車然不多，而經過了多場景、多溫域、全維度等多個極限測試場景的星途瑤光C-DM，就是其中之一。

別人測上限，瑤光C-DM測“底限”

與目前市面上大部分車企一味追求續航的“長”有所不同，星途瑤光C-DM之所以獨特，關鍵就在于其更追求續航的“真”。

在上市之前，為了更真實地還原星途瑤光C-DM在不同駕駛場景中的續航表現，星途瑤光C-DM就經過了多輪不同的復雜測試。

去年12月份開始，瑤光C-DM就在全國各地召集了用戶、媒體等多個人群，通過萬人眾測的形式，圍繞城市道路、城郊顛簸路段、高速路段等不同場景，進行了關于性能、能耗、真實續航等多方面的測評。

 

由于用戶的駕駛風格不同，駕駛場景不同，此次萬人眾測的客觀性、公正性、測試成績的可靠性，也遠遠超出了市面上大部分新能源混動汽車。

坦白來說，測試規模想要達到“萬人級”并不輕松，這不僅需要企業投入更大的成本，同時也對瑤光C-DM的性能穩定性、能耗和續航的真實性表現，提出了不小的挑戰。

面對這一挑戰，星途瑤光C-DM不僅沒有止步，還加大了挑戰的難度。今年1月，星途繼續圍繞“眾測”這一IP，先后啟動了“一周四季”超舒適眾測之旅以及南北雙線長續航的直播挑戰，讓挑戰的難度和強度進一步升級。

 

其中，“一周四季超舒適眾測之旅”從最北的漠河，開到最南端的海南，眾測全程跨越達到6000km，溫差超過70℃，穿越的地區不乏雪原、溝壑、越野等多種復雜的路況。而南北雙線長續航挑戰，更是在全程開啟空調、高負荷滿載，高速路段保持100km/h以上時速的極限測試條件下進行長測。

 

其中，北線還經歷了零下30攝氏度的低溫環境。最終的測試成績，星途瑤光C-DM北線續航達到了1200.1km。南線在滿油滿電的情況下，19.5個小時極限長測的成績最終達到了1418.2km。在海拔5300米的青藏高原，瑤光C-DM的續航達成率也高達91.4%，高原實測續航成績也達到了1227km。

 

根據官方數據顯示，星途瑤光C-DM的純電續航為160km，滿油滿電綜合續航里程為1343km。也就是說，在北線從-32°C-12°C的極寒長續航挑戰中，瑤光C-DM的續航達成率高達將近90%，而在南線的續航中，瑤光C-DM更是做到了“反向虛標”。

從這一系列成績事實上不難看出，如果說目前大部分主打長續航的新能源混動汽車官方測試，以最理想的測試條件開啟的長測，為的是測出一箱油的上限，那么星途瑤光C-DM以極限“眾測”的形式長測，則為了測出用戶在真實用車場景中一箱油續航和能耗真實性的底限，還有核心動力總成穩定性的“極限”。

在我們看來，相比于充滿理想主義的上限，底限和極限往往更具有“可實現性”。

 

全方位終結用戶體驗和用車焦慮

作為星途汽車在新能源市場傳承“超2倍價值、40萬級”豪華平權品質的關鍵車型，星途瑤光C-DM打破的焦慮，其實遠不止于能耗和續航。為了保證始終舒適的全場景0焦慮出行體驗，瑤光C-DM還在上市之前面向全網“拉練”，開啟了多個極限測試，。

其中，6.6kW大功率外放電挑戰測試，就讓它做到了“行業首次6.7kW大功率外放電挑戰19.43度電”，解決了用戶在戶外露營過程中的用電焦慮。

圍繞電池安全，瑤光C-DM還進行了以30km/h、 40km/h、50km/h的速度，分別撞擊與電池存在30mm、40mm、50mm侵入（重疊）的底盤“刮底”測試。在連續三次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能夠做到不冒煙、不漏液、不浸水的表現，則解決了用戶在日常駕駛過程中經常遇到“刮底盤”、“磕馬路牙子”等真實場景中的電池安全焦慮。

 

為了解決磕碰以及碰撞后電池損傷的潛在性風險，星途汽車更是將刮底測試的當事車輛靜置了半個月后，交由權威機進行了構全網6小時直播拆解。最終拆解后發現，刮底車輛的電芯無損傷，電池超充功能正常，電池大功率放電功能正常，車輛可正常駕駛。

不難發現，為了真正意義上為用戶提供“續航0焦慮、高速0焦慮、低溫0焦慮、用電0焦慮”的全場景舒適出行零焦慮的體驗，瑤光C-DM從來都不是關起門來做實驗和做測試，而是開創性地將測試的標準公開化、透明化，面向了全網用戶以及粉絲。

在整個行業中，雖然這樣的測試極為少見，但從用戶在全生命周期過程中的用車體驗角度來看，這樣的測試不僅更具真實性，也更能讓用戶直觀的感受到零焦慮出行的價值所在，并進一步推動新能源混動汽車市場的消費熱情。

 

全場景零焦慮的背后，技術居功至偉

歸根結底，瑤光C-DM所經歷的多項極限測試，離不開瑤光C-DM過硬的核心技術實力。反過來，瑤光C-DM每一次的極限挑戰，實則也正是對M3X超混平臺全域混動專用技術 “含金量”的最好詮釋。

不同于過去第一代油改電、第二代以油為主、第三代以電為主，瑤光C-DM采用的M3X超混平臺“第四代全域專混”系統從發動機到變速箱，再到雙電機結構，動力電池都是混動“專用”。

全域專混，這樣做的好處就在于，在全速域、全場域、全溫域、全時域的全場景出行過程中，瑤光C-DM采用的混動專用發動機、行業首創的雙電機（P2+P2.5）3擋DHT混動專用變速箱、寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池等一系列專混技術，都能在不同工況下實現“最佳匹配”，進而輸出其“最優的效率”。

 

舉個例子，在城市通勤場景中，雖然大部分用戶基本都會優先使用純電，但在早晚高峰堵車、紅綠燈起步加速、以及城市通勤電量不足時，用戶在不同場景下對于經濟性和動力性能的側重也各有不同。而為了實現最優解決方案，瑤光C-DM搭載的三檔DHT混動專用變速箱也針對不同的場景進行了細分化的設定和處理，可以實現“9模11速”。

比如，在早晚高峰堵車行駛速度緩慢時，三檔DHT就會率先配合單電機模式輸出，不浪費每一度電。在城市通勤過程中電量不足時，三檔DHT還可以實現串聯增程的模式，通過發動機為電機發電。在起步加速時，三檔DHT更是可以配合雙電機同步輸出，瞬間爆發出強大的動力。

這一點是目前部分多檔DHT所無法實現的。要知道，雖然隨著各家混動技術的升級，如今不少車企都推出了混動專用發動機，多檔DHT變速箱也越來越受歡迎，但技術卻有所區別。

以領克08為例，盡管領克08同樣也采用了三檔變速箱結構，但是領克08采用的P1+P2雙電機結構，其中一部電機無法參與驅動，這就導致在部分場景下的動力性能并不如瑤光C-DM。另外，瑤光C-DM的發動機在16km/h的虧電狀態下就能介入，并且瑤光C-DM搭載的混動專用發動機熱效率也高達44.5%，領先于目前絕大部分的混動專用發動機。

 

這樣一來，在混動專用發動機+雙電機+3擋DHT的配合下，瑤光C-DM不僅在低速時就能擁有充沛的動力，而且在不同場景下，瑤光C-DM還能同時兼顧經濟節能和動力性能。這就是為什么瑤光C-DM在每一次極限測試中，都能實現長續航以及強動力的關鍵。

如今，國內新能源混動市場的需求還在持續增長，經濟節能和便捷補能已經不再是衡量一臺新能源混動汽車優秀與否的唯一標準。在此基礎上，如何兼顧動力性能，實現最佳的體驗，已經越來越成為消費者的購車新思考。

由此可以相信的是，堅持全場景零焦慮舒適出行的瑤光C-DM，也將“混”出一番新格局。

紅點觀察：

由于地域差異，用戶駕駛環境和駕駛風格有所不同，新能源車企瘋狂內卷長續航的“數值”，事實上并沒有太大的實質性意義。站在用戶的視角來看，與其卷續航和性能的上限，不如以最高的標準，在極限場景下去卷技術和體驗的“底限”，并將其做到同級別車型的“上限”。

對于用戶而言，或許這樣的底限能力，無法在第一時間內給用戶帶來直觀的沖擊力，但在長期的用車過程中，這樣的能力才是為用戶創造駕駛，提供真正無焦慮出行的關鍵驅動力。