春風(fēng) Ibex 450 2025 款搶先評測
Ibex 450 的規(guī)格表滿足了眾多探險車手夢寐以求的功能，盡管它并非沒有缺點，但 CFMOTO 的這款最新車型確實帶來了完美的探險體驗。
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優(yōu)點：
- 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的發(fā)動機和動力輸出
- 能夠應(yīng)付各種路況的懸架
- 非常高的性價比
缺點：
- 前剎車感覺木訥
- 座椅到腳踏的距離使得膝蓋需要彎曲很大角度
- 離合器手柄缺乏手感
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當(dāng)然，摩托車從來都不是獨角戲。騎著兩輪車，一切都會成為體驗的一部分。從破損的道路和熟悉的彎道，到最初戴上頭盔的原因，你不會踏上一次獨一無二的兩輪旅程，然后只記得你騎的是什么車。無論是艱難跋涉崎嶇的地形，還是去商店買一個缺失的配料，摩托車都是一種更深刻地體驗世界的媒介。
近年來，春風(fēng)推出了許多令人印象深刻的新款車型，無論是外觀、性能還是價格方面都表現(xiàn)不俗。CFMOTO似乎決心改變中國人造摩托車的刻板印象，就像日本曾經(jīng)在美國所做的那樣。
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Ibex 450 是一款配備 449cc 并列雙缸發(fā)動機的探險摩托車，前后懸架均可調(diào)節(jié)，行程為 8 英寸，采用 21/18 英寸的輪轂組合，國外售價僅為 6500 美元。僅僅看這句描述，就一定會對它產(chǎn)生興趣。從參數(shù)上看，Ibex 450 有望成為輕量級 ADV 細分市場中的一匹黑馬。
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這款 DOHC 449cc 并列雙缸發(fā)動機采用了無處不在的 270 度曲軸設(shè)計，不僅帶來悅耳的聲浪，還能將動力脈沖轉(zhuǎn)化為有效的牽引力，并且具有雙平衡軸以減少令人不快的震動。Ibex 的發(fā)動機使用 72mm 活塞和 11.5:1 的壓縮比，行程為 55.2mm。據(jù) CFMOTO 所述，其最大功率為 44 馬力（8500 rpm），最大扭矩為 33.5 lb-ft（6250 rpm）。
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雖然動力算不上強勁，但也與它最直接的競爭對手 KTM 390 Adventure 相當(dāng)。不過，就重量而言，Ibex 比 KTM 重了17.2千克，達到193 千克（整備重量）。纜線油門意味著沒有騎行模式選擇，燃油由其17.4 升的油箱輸送到兩個 34mm 的節(jié)流閥體。
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Ibex 450 的底盤采用螺栓式副車架和發(fā)動機下方的下管，使其在損壞后比整體式車架更容易更換。可調(diào)預(yù)載和回彈的減震器均由 KYB 提供，兩者都提供203毫米的行程并提供超過216 毫米的離地間隙。
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正如之前提到的，Ibex 還配有一個 21/18 英寸的無內(nèi)胎輻條輪轂組合。
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該車的軸距為1506 毫米，傾角為 26 度，拖曳距為106 毫米。標(biāo)準(zhǔn)座高為820 毫米，可通過雙級減震器連桿降低到800 毫米，同時還有一個附件高座墊，可將座高增加到870 毫米。擋風(fēng)玻璃也可以通過兩側(cè)的方便曲柄進行調(diào)節(jié)。
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在科技配置方面，這款車的功能并不算多，但對于此類摩托車來說可能已經(jīng)足夠了。5 英寸的 TFT 顯示屏借鑒了 CFMOTO 其他車型的設(shè)計，可以通過左側(cè)開關(guān)裝置的方向鍵進行導(dǎo)航。
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據(jù)悉，Ibex 的顯示屏支持藍牙連接和無線更新。牽引力控制和 ABS 可以切換，但操作有點令人困惑，左側(cè)車把上的專用 ABS 按鈕長按可同時禁用后輪的 ABS 和牽引力控制，使摩托車進入越野“模式”。
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你還可以通過輕按該按鈕重新打開它們，這些操作都可以在移動或靜止時完成。雖然有些許困惑，但也比較方便。這兩個系統(tǒng)也可以通過菜單進行手動切換，并且會在您撥動熄火開關(guān)后保持開啟狀態(tài)，但是在重新啟動時會恢復(fù)到街道設(shè)置。
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以下是騎行感受部分的總結(jié)：
- 首先是 Ibex 450 的一些缺點，包括座椅高度過低、離合器手感模糊以及低速油門響應(yīng)不佳等。
- 然而，Ibex 450 的優(yōu)點遠遠超過了其缺點，這輛車的發(fā)動機動力強勁，操控靈活，懸架性能出色，非常適合越野騎行。
- 特別是Ibex 450 的越野能力，這輛車能夠輕松應(yīng)對各種地形，包括沙地、巖石路和泥濘路等。
- 最后是 Ibex 450 的價格，這輛車的售價僅為 6,500 美元，在同級別車型中具有很強的競爭力。
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總而言之， Ibex 450 是一款非常值得考慮的越野摩托車。這輛車性能出色，價格實惠，非常適合初學(xué)者和經(jīng)驗豐富的騎手。