最近蔚來推出了一輛頗為“小眾”的車——蔚來ET5 T。旅行車身份的它一經亮相就在口碑上獲得了非常大的成功，甚至被譽為“最帥蔚來”，銷量表現也相當不錯，單月銷量就達到了3300輛。看吧，好看的車總是會受到大家的喜歡，特別是品牌、技術都在線的基礎上，還做到了和三廂同價。

 

既能收獲銷量，還能攬下口碑的車型，相信沒有一個廠家能夠拒絕這種誘惑。這不，五菱星光也已經有消息傳出開始著手旅行車的立項。相比起還在立項階段的五菱星光旅行，有另一輛已經完成了研發(fā)并且正式亮相的純電動旅行車，可能更值得我們的關注——大眾ID.7 Tourer。

 

考慮到大眾在國內市場一直以來激進的新車引進策略，再考慮到ID.7在國內的銷售以及蔚來ET5 T口碑與銷量雙收的現狀，ID.7 Tourer是非常有可能引進國內進行銷售的。所以，就讓我們來提前認識一下，來自旅行車一哥大眾集團，最新推出的純電動旅行車。

 

約定俗成地，旅行車都是在轎車的基礎上衍生出來的版本，ID.7 Tourer的整體造型自然也是從三廂轎車ID.7上衍生而來的。好消息是，ID.7造型原本就已經非常出色，修長且優(yōu)雅；更好的消息是，ID.7 Tourer造型上相比起ID.7并沒有什么大變化，好看的設計依然保留了下來。

且不說前臉造型、尾燈設計這些一眼就能夠看得出來的地方，ID.7 Tourer最美妙的地方在于整體尺寸和三廂轎車幾乎是一模一樣的。新車長寬高分別為4961/1862/1536mm，軸距2971mm，標準的B級車尺寸，標準的旅行車做派。

 

因為旅行車有著更高的后尾箱縱向空間，所以ID.7 Tourer的后尾箱尺寸比起三廂轎車而言多了73L，達到了605L，如果把支持四六比例放倒的座椅完全放倒，最終能夠獲得的儲物空間則達到了1714L。不說搬滑雪板、釣魚竿之類的了，搬個冰箱應該問題都不大。

 

 

另外，大眾官方還為ID.7 Tourer提供了豐富的拓展配件。比如，能夠將后備行李箱進行功能區(qū)分的的插入式分區(qū)模塊、最大承重量為75公斤的自行車后尾箱支架以及額外提升460升儲物空間的車頂行李箱。出去旅行所需要的配件，官方都幫你想好了。

 

至于內飾，簡單一說就是我們非常熟悉的大眾新能源時代下的家族式設計風格。在今天新能源群雄并起的年代，ID.7 Tourer的內飾并不會讓人覺得有多大的驚喜感，一個詞形容，就是平實。當然了，大眾官方還是想了很多讓車內顯得不太平實的方法，比如把儀表顯示屏尺寸縮小，并提供一塊AR-HUD抬頭顯示系統；比如重新設計MIB4車機系統的軟件和硬件，并內置了ChatGPT功能；比如在全景天窗升級為了可電動調節(jié)明暗度的通電霧化玻璃。

 

但看一眼如今的自主品牌，再看看ID.7 Tourer，我還是那個形容詞，平實。

至于動力，參考三廂轎車版，將會搭載一個最大馬力286匹，最大扭矩545牛·米的電機，并提供77kWh和86kWh兩種不同容量的電池選擇。根據官方所說，ID.7 Tourer在WLTP工況下最大續(xù)航可以達到685km。至于充電速度，因為目前MEB平臺400V電壓的限制，最大充電功率也只能達到200kw。

對于ID.7 Tourer，打心底我是希望它能夠引入國內銷售的。我肯定是不會買的了，但有人替我買了，開在街頭讓我看一看，也是極好的。