今年的零跑，令人刮目相看。

剛剛過去的9月，隨著月銷成功突破6.6萬輛，繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)坐在新勢力造車銷冠的位置上。而在20萬元以下的主流大眾市場，其儼然展現(xiàn)出了極強(qiáng)的產(chǎn)品孵化能力、供應(yīng)鏈管控能力與精準(zhǔn)營銷能力，正式成為中國車市一股不容小覷的“生力軍”。

不過，理性客觀地講，雖然迎來了巨大的量變，但結(jié)合幾項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，擺在零跑面前的痛點(diǎn)依舊非常突出：如何繼續(xù)提升自己的賺錢能力。

按照目前的狀態(tài)，的確有些低效。

至于解法也很簡單，新車層面需要不斷沖高，殺入中高端市場，來獲取更豐厚的單車毛利，實(shí)現(xiàn)所謂的“量價(jià)齊飛”。

而上周，零跑給出了它的答案，家族旗艦——D19。

談及這輛車長超5.2米、軸距超5.1米的全尺寸SUV，可以說維持了一貫“武裝到牙齒”的打法。

譬如，動(dòng)力有雙電機(jī)、三電機(jī)可選，最快3秒級破百；譬如，智能化方面，搭載高通雙8797芯片，綜合算力超1280TOPS；譬如，懸架形式，匹配雙腔空懸+CDC+主動(dòng)預(yù)瞄；再譬如，外觀方面，能夠看到前備箱的存在，且整體造型設(shè)計(jì)具有十足的體量感。

其中，最引發(fā)大家熱議的，當(dāng)屬D19的動(dòng)力系統(tǒng)。

同一車型，繼續(xù)增程與純電兩條腿走路。前者搭載80.3度電池包，純電續(xù)航達(dá)到500公里，并輔佐40L油箱；后者搭載115度電池包，純電續(xù)航超700公里。

看到這樣的參數(shù)后，不禁發(fā)自內(nèi)心地感嘆，“真的太卷了。”

盲猜，按照零跑“價(jià)格屠夫”做法，D19的后續(xù)定價(jià)肯定也會充滿驚喜。雖然按照朱江明目前的說辭會保持在30萬級，但總感覺最終上市后，25萬元甚至更低才是這款全尺寸SUV的主陣地。

畢竟，沖高絕非一蹴而就，必須一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打，除了產(chǎn)品到位，品牌的助力也很重要。在C16的基礎(chǔ)上，一定幅度地攀升，對于D19來說無疑更加穩(wěn)妥。

而上周，隨著零跑正式將增程車電池包進(jìn)一步推到80度以上，行業(yè)中再次掀起了一個(gè)激烈討論：“都用這么大了，為什么不直接買純電？這樣做，到底有沒有意義？”

以此為背景，剛好也看到一張“增程車電池容量天梯圖”，明顯能夠發(fā)現(xiàn)“做大做快”的趨勢十分明顯。根據(jù)目前了解到的信息，D19僅僅只是一個(gè)開始。從小鵬，到小米，到理想，再到其它主機(jī)廠，大電池增程車將會如潮水般，瘋狂涌入整個(gè)大盤。

對于這番情景，只能辯證的去看。

實(shí)際上，早在全新ES8發(fā)布后的專訪中，李斌曾談及：“增程車把電池包越做越大，不就是為了進(jìn)一步減少增程器的啟動(dòng)，原來你一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，好像不太合算呀。”

短短幾十個(gè)字，態(tài)度非常清晰。

就我個(gè)人，也很同意這番判斷。站在整車成本與使用頻率的角度，大電池增程車的“邊際效應(yīng)”明晃晃擺在那里。從工程開發(fā)的角度，絕不是投資回報(bào)比最豐厚的生意。

奈何，如今的中國車市廝殺到這般地步，競爭的慘烈程度已然超乎想象。站在主機(jī)廠的角度，只要用戶有需求，只要終端能賣車，只要營銷有噱頭，就有試一試的必要。

況且，大電池增程車，的確能夠應(yīng)付更多內(nèi)陸潛在消費(fèi)者的用車環(huán)境。

也恰恰基于這樣背景，回頭再來看李斌的觀點(diǎn)，只能說：“站在蔚來的角度，出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)，但千萬不要試圖去教育大家。對于不少車主來說，即便一年就啟動(dòng)一到兩次，可增程器與油箱放在那，始終要比幾千座換電站讓他們感到安心。”

還是那句話，中國幅員遼闊的版圖，造就了沒有一條技術(shù)路線能一家獨(dú)大。隨著接下來，供給端大電池增程車的井噴，今年該板塊的銷量增勢遇冷，相信同樣會得到迅速的緩解。

而最近，總有觀點(diǎn)不斷吹風(fēng)，“增程車主的下一輛車一定是純電。”大趨勢不假，但按照目前的戰(zhàn)況，誰說不可能繼續(xù)選擇的大電池增程車？

由此將視線重新拉回到前文拋出的那一組問題，試圖聊聊我的看法。

過去，行業(yè)人士總是喜歡用技術(shù)底色，來區(qū)分增程與純電，甚至在各個(gè)維度制造二者的對立與矛盾。究其原因，還是由于背后摻雜了太多的利益與目的。

眼下，隨著轉(zhuǎn)型的浪潮基本蓋棺定論，是時(shí)候用全新的視角去看待它們了。尤其是“大電池增程”的走向臺前，我們不應(yīng)該將其再視為一種路徑，而是當(dāng)做一種配置。

拿零跑D19為例，80度電池包+40L油箱與115度電池包，如同兩種互相補(bǔ)充的SKU，大家根據(jù)自己的條件選擇就行。

后續(xù)，無疑會有越來越多的主機(jī)廠雙線并行。消除增程與純電之間的隔閡，也將有利于降低內(nèi)耗。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，在我心中“各憑本事活”便是最契合中國車市的主旋律。

管你主攻純電也好，還是兩條腿走路，把車賣出去，盡可能的量價(jià)齊飛，獲得良性的規(guī)模效應(yīng)，日子越過越滋潤才是王道。

增程車電池干到80度，真的有意義嗎？你說，沒意義做它干什么？況且，別忘記，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)起的革命，還沒贏呢。

在敵人尚未投降前，懇請槍口一致對外。